500
Van de 8.016 exemplaren uit 2022 op Nederlands kenteken is 38% geïmporteerd. Alles hieronder komt uit het kentekenregister van het RDW en onze eigen BPM-berekening.
Motor
Wat kost hij hier, wat kost hij daar
We vergelijken dezelfde auto aan beide kanten van de grens (model, bouwjaar, brandstof, motor, carrosserie), gesneden op kilometers en uitvoering. Medianen van wat er nú staat. Exacte bedragen na gratis toegang.
Actueel aanbod in Duitsland
Live bij AutoScout24. All-in = advertentie + BPM van dit profiel + vaste kosten.
Hoe snel hij van eigenaar wisselt
Drie dingen die samen zeggen of een model doorstroomt: hoeveel er nú bij een handelaar staan, hoe snel die van plein naar eerste eigenaar gaan, en hoe snel die eigenaar hem weer wegdeed. Veel marge op een auto die blijft staan is minder waard dan minder marge op een auto die weg is.
Tot de eerste eigenaar
—
Nog te weinig complete verkopen. We tellen pas mee als we de auto hebben zien aankomen én weer weggaan.
Gemeten aan het kentekenregister, niet aan advertenties: hoe lang een advertentie openstaat is niet te meten, want verkopers verversen die. Een auto in de handel heeft geen tenaamstelling — zo weten we hoeveel er nu bij een handelaar staan. Hoe lang ze daar staan meten we dagelijks, maar alleen als we de auto hebben zien aankomen én weer weggaan; de eerste lichting telt niet mee. Het register kent geen eigenaarsteller, dus bij een auto die twee keer is doorverkocht meten we tot de tweede koper. Het register zegt nergens of een eigenaar een particulier of een bedrijf is; dat is een persoonsgegeven dat het RDW niet publiceert.
Houd deze auto in de gaten
De markt beweegt. Wij meten wekelijks wat er in Duitsland en in Nederland voor gevraagd wordt; als het verschil op deze auto over je drempel gaat, krijg je bericht.
Prijsverschillen DE–NL, dagen tot verkoop en actueel aanbod zie je tijdens de bouw gratis met een garage-account. Modelpagina’s met RDW-cijfers blijven open (en indexeerbaar).
Waar je op moet letten
1,4% onlogische tellerstand
62 van de 4.480 waarover het RDW een oordeel geeft. Onlogisch betekent dat een latere stand lager was dan een eerdere — dat kan een teruggedraaide teller zijn, maar ook een typefout. Het RDW oordeelt alleen over metingen na 1 januari 2014.
0 met een openstaande terugroepactie
Van de 8.016 uit 2022. De merkdealer voert die kosteloos uit — maar het is iets om vóór aankoop op kenteken te controleren.
Geïmporteerd: in het buitenland toegelaten en pas ruim daarna op Nederlands kenteken gezet. Rest-BPM: de door het RDW geregistreerde bruto BPM met de wettelijke afschrijving erop, vandaag.
Importscore 2022
-
Wordt veel geïmporteerd 31,7 / 50
38% — 3.045 van de 8.016
-
Rest-BPM nu 30 / 30
€ 715 — 2,7% van de nieuwprijs
-
Geen BTW-risico 10 / 10
ouder dan 6 maanden
-
Weinig aantekeningen 7,5 / 10
1,4% onlogische tellerstand, 0,0% openstaande terugroepactie
De weging is een keuze van ons. De cijfers eronder zijn dat niet.
Hoeveel er geïmporteerd worden
| Bouwjaar | Op NL kenteken | Aandeel | Rest-BPM |
|---|---|---|---|
| 2025 | 328 |
2%
|
€ 407 |
| 2024 | 3.352 |
14%
|
€ 1.413 |
| 2023 | 6.187 |
24%
|
€ 947 |
| 2022 | 8.016 |
38%
|
€ 715 |
| 2021 | 6.003 |
36%
|
€ 790 |
| 2020 | 6.325 |
29%
|
€ 675 |
| 2019 | 5.391 |
40%
|
€ 392 |
| 2018 | 7.534 |
28%
|
€ 329 |
| 2017 | 8.895 |
25%
|
€ 256 |
| 2016 | 9.663 |
25%
|
€ 220 |
| 2015 | 9.935 |
25%
|
€ 162 |
| 2014 | 10.337 |
28%
|
€ 147 |
Geïmporteerd: in het buitenland toegelaten en pas ruim daarna op Nederlands kenteken gezet. Rest-BPM: de door het RDW geregistreerde bruto BPM met de wettelijke afschrijving erop, vandaag.
Verloop, bouwjaar 2022
- 09-2026 4.539 · 53% · 89
- 09-2026 8.015 · 38% · 79
- 09-2026 8.016 · 38% · 79
- 09-2026 8.016 · 38% · 79
In welk jaar ze werden ingevoerd
Aantal Fiat 500 dat in dat jaar voor het eerst op Nederlands kenteken kwam, terwijl hij al in het buitenland was toegelaten.
Welke bouwjaren worden ingevoerd
Van alle ingevoerde exemplaren: uit welk bouwjaar ze komen. Oudere auto's dragen minder BPM, wat het importeren goedkoper maakt.
Uitvoeringen
Wat er van elke uitvoering op Nederlands kenteken staat, en welk deel daarvan uit het buitenland kwam. Het verschil tussen twee uitvoeringen is vaak groter dan tussen twee modellen.
| Uitvoering | Aandeel |
|---|---|
| 0.9 benzine 59 kW korte wielbasis | 0% |
| 0.9 benzine 63 kW korte wielbasis | 7% |
| 1.0 benzine 88 kW lange wielbasis | 58% |
| 1.2 diesel 70 kW lange wielbasis | 100% |
| 1.4 benzine 70 kW lange wielbasis | 95% |
| 1.4 benzine 103 kW lange wielbasis | 5% |
| 1.4 benzine 132 kW korte wielbasis | 67% |
| 1.6 diesel 88 kW lange wielbasis | 100% |
| 2.0 diesel 110 kW lange wielbasis | 100% |
| 500 ABARTH | 0% |
| 500C | 100% |
| 500E | 50% |
| 500X | 57% |
| FIAT 500 | 23% |
| FIAT 500L | 28% |
| FIAT 500X | 53% |
| elektrisch 87 kW korte wielbasis | 45% |
| elektrisch 114 kW korte wielbasis | 38% |
Motoruitvoeringen
Zoals ze in het register staan voor bouwjaar 2025, meest voorkomende eerst.
- 87 kW / 118 pk · Elektrisch · hatchback 11.235×
- 52 kW / 71 pk · Elektrisch · hatchback 11.205×
- 52 kW / 71 pk · Elektrisch · hatchback 11.195×
- 52 kW / 71 pk · Benzine · hatchback 21.762×
- 52 kW / 71 pk · Benzine · hatchback 21.761×
- 52 kW / 71 pk · Benzine · hatchback 21.761×
- 87 kW / 118 pk · Elektrisch 9.511×
- 110 kW / 150 pk · Benzine · MPV 1.935×
Wat kost jouw exemplaar?
Plak de advertentie — Nederlands of Duits — en je krijgt de BPM, de RDW-kosten, het transport en het vergelijkbare Duitse aanbod.
Bereken deze auto door